När kommer järnvägsbron till Krim öppnas?

Sedan Krim gick med i Ryska federationen är halvön och allt som hör samman med den mest populära nyheterna i alla källor. Men i flera år nu har alla uppmärksammats på Krim-järnvägsbron. Medierna från både Ryska federationen och den ukrainska sidan "håll dig uppdaterad" och berättar i detalj hur järnvägsbyggnaden går och när det är planerat att öppna.

Krimens meddelande med "stort land" är en uppgift som har mer än ett sekel. I antiken var halvön med kontinenten kopplad av ett smalt isthmus, längs vilket Chumatsky-vägen passerade. Han anslöt Krim-Khanat och de lägre kossackarnas territorium, spelade rollen som en handelsväg genom vilken köpmän transporterade sina varor till båda sidor och gick ofta över trupper av dem som ville gripa de rika Krim-landen. Med tiden blev denna väg "vissen" och blev gradvis övergiven helt och hållet. Men Krimens territorium var fortfarande en välsmakande byte. Det var inte för ingenting att under det stora patriotiska kriget kämpades blodiga strider mellan de nazist-tyska invaderarna och den röda armén. Tyskarna förstod hur lönsamt det var att få dessa länder i sina händer, och de försökte med all sin makt att gripa dem.

När Ukraina var i turbulens och vissa områden ville avskilja, vinna självständighet, stod Krim inte åt sidan. Resultatet var transportisolering, vilket Ukraina straffade halvön för egen vilja. Anslutningen till Ryssland förde Krim ut ur denna isolering, och öppningen av järnvägsbroen skulle äntligen lösa problemet med kommunikation med halvön. Själva tanken på sådan konstruktion är inte något nytt.

De kom bara ihåg honom under det stora patriotiska kriget när tyskarna ville bygga en vägbro för att säkerställa obegränsad kommunikation med Kuban, som, som Krim, ockuperades. Deras konstruktioner hindrades av vändpunkten som fick dem att dra sig tillbaka under den ryska arméns angrepp.

Invaderarnas planer utfördes av Sovjetunionen, efter kriget, med en järnvägsbro i den smalaste delen av sträckan, som bara var fyra kilometer bred. Men länge tjänstgjorde denna bro inte - den skadades av en kraftfull isflod. De reparerade inte konstruktionen, för på den tiden kom uppgiften att bygga spåren på Ukrainas territorium fram.

På tiden för perestroika var japanska specialister inblandade i att utforma bron.

Alla nödvändiga undersökningar genomfördes, beräkningar gjordes, men konstruktionen startades aldrig på grund av jordens överdrivna rörlighet, stormklimat, hög silttjocklek och närvaron av ett stort antal aktiva närliggande lera vulkaner på platsen för den föreslagna konstruktionen.

Byggandet av järnvägsbron, som kommer att ansluta Krim till Rysslands territorium, närmar sig sin slutförande.Bilpartiet fungerar redan, öppnandet ägde rum den 15 maj 2018, men järnvägssektionen kommer att lanseras senare. Hittills anses huvudarbetet som avslutat. I början av 2018 lades de första delarna av järnvägsspåren för framtida vägar. Förutseendet av planen när man passerar broens bilzon är inspirerad för att säkerställa att järnvägen är klar och infört före tidsgränserna. Men förutom själva bron är det planerat att bygga och återställa följande objekt:

• järnvägsstationer för godståg;
• Dzhankoy station, tillsammans med Feodosia - Simferopol vägavsnittet;
• depå för bilar och lokomotiv i samma Simferopol och Theodosia.

Dessutom är det nödvändigt att landa järnvägsspåren till bron från båda sidor för att skapa reparationsbaser på de platser där vägen kommer att passera för att kunna genomföra det nödvändiga arbetet snabbt. För tillfället har problemet med att skapa reparationsdepoter redan lösts. Nära honom kom strax efter halvönans annexation till Ryssland, nu är föremålen helt redo att arbeta. Frågan om när järnvägsbron öppnas är av mycket större intresse. Tidsfrister som fastställdes i slutet av 2019 säger att slutförandet av arbetet inte är långt ifrån.

Om allt går som planerat, då i början av 2020, kommer bron att fungera. Men om du kommer ihåg hur mycket snabbare arbetet på vägbroen slutfördes kan det antas att samma historia kommer att upprepas med järnvägsdelen. Uppskattat leveransdatum för bron för fordon utsågs i december 2018. Den verkliga lanseringen av trafiken på bron ägde rum nästan ett halvt år tidigare - i maj samma år.

I slutet av 2018 installerades de första delarna av järnvägsspännorna. Vidare började byggarna installera grenarna, för vilka var och en var tvungen att använda super kraftfulla jackor. De motstod en vikt av 500-1000 ton, och pressade också grenarna till stöden. För närvarande genomgår ytterligare arbete.

1. För att fortsätta bygga på Tuzla (bågformig sandig ö belägen i södra delen av sträckan) delar av framtida spännväxter bringas till sjöss, vilka sedan samlas in på ett speciellt stativ. Monteringsarbetets hastighet, enligt entreprenörer, är fyra och en halv centimeter per minut. Totalt planeras 30 spansar att samlas på ytsektionen.
2. Förutom prefabricerade element kommer broens struktur att innehålla cirka tio delar förbundna med bult- och svetsmetoder. De kommer att ge ytterligare styrka av bron, pålitlighet och hållbarhet.
3. Stödpelare, där huvudbelastningen faller, installerades på ett ganska nära avstånd - inte mer än sextio meter från varandra, vilket möjliggör jämnt fördelning av lasten och minskning av spännens längd, och därigenom ökar broens säkerhetsnivå under drift. Det totala antalet pålar är 64. Med en relativt liten total längd av strukturer, som är sex kilometer, kan det tyckas att det finns för många av dem och de är placerade för ofta, nära varandra. Ett sådant beslut är dock mer än motiverat och diktat av säkerhetshänsyn.

Konstruktionens vikt är, trots allt, imponerande - det måste vara ungefär sextio tusen ton. Naturligtvis kan en av de längsta broarna i Ryska federationen inte bära vikten av en fluff, men den här siffran - 60.000 ton - är till viss del överväldigande.

Krimens järnvägsbron är en av de största projekten de senaste åren. Utsikterna för användningen är verkligen skrämmande. Inte konstigt att dess sociala betydelse och ekonomiska fördelar är så uppskattade av experter. Den nya järnvägen som förbinder halvön och "fastlandet" kommer inte bara att möjliggöra passagerare utan även godstransporter, vilket är av stor betydelse exakt i ekonomiska termer.

Utvecklingen av turism, jordbruk, industri, handel - allt detta kommer att vara möjligt på Krim efter att bron har trätt i drift.

När det gäller de tekniska egenskaperna, här har han också "speciella artiklar". Det är planerat att bygga en tvådelad del. Det kommer att bestå av motorvägar och järnvägsspår.

Rutten kommer också att ske separat - för lastbilar och bilar. Detta kommer att göra trafiken på bron bekvämare och säkrare. Järnvägen är byggd på en speciell teknik - det finns nästan inga leder mellan skenorna. Förlängda järnvägsfransar (mer än tjugofem meter) kan minska antalet anslutningar. Detta minskar i sin tur ljudnivån när tåg flyttas, vilket gör kursen mjukare. Dessutom ökar denna lösning tid, pålitlighet och enkel drift av järnvägen.

Dimensionerna av designen gör det med rätta en av de mest ambitiösa storskaliga strukturerna, åtminstone på Ryska federationens territorium. När bron är klar antas det att dess höjd är ca 50 meter och i fraktområden - upp till 35 meter. Duken kommer att nå en längd på nitton kilometer. För lokalbefolkningen har detta projekt en annan betydelse.

På hur man bygger en järnvägsbro, se nedan.