Tavrida-sträckan på Krim: egenskaper, beredskapsgrad

När samtalet om Krim de senaste åren kommer, har många av våra medborgare en förening med ett betydande byggprojekt - Krimbron, som förbundde halvön med Krasnodarområdet. Samtidigt vet inte alla utanför regionen att den globala konstruktionen inte slutar där, för nu behöver vi också en markdel av vägen. Det är redan under uppbyggnad och fick namnet Taurida, och för det lokala har det inte mindre betydelse än bron.

Fram till 2014 var den norra vägen fortfarande huvudvägen för människor och varor för att nå halvön. Där blev hela infrastrukturen etablerad för länge sedan, genom Perekopsky Isthmus ledde huvudvägarna och järnvägarna till den konventionella väst och genom bron över Sivash - samma vägar i konventionell riktning mot öster, där den kända Moskva-Simferopol-vägen passerade. Att norra resor var den mest relevanta för Krim hela tiden i sin historia.

När detta tillstånd blev en del av det ryska riket stängde det transportsystemet på sig själv och byggde järnvägar, som också gick norrut längs den kortaste vägen. I Sovjetunionen och Ukraina verkade sådan logistik också vara mest motiverad - passagerar- och godstrafiken fortsatte också exakt i den riktningen.

Vid varje tillfälle uppsamlades de viktigaste trafikflödena från olika delar av Krim till Dzhankoy och därifrån bestämdes de med ytterligare riktning - antingen till Kherson och längre väster och nordväst, eller till Zaporizhia och vidare till Kharkov, Moskva och andra populära destinationer.

Av denna anledning behövdes en allvarlig väg endast från den norra kanten av halvön till Simferopol - Vidare delades transportflödet oundvikligen, och det fanns tillräckligt med lokala vägar. Direkt anslutning till Krasnodar Territory via färjan, men det var inte det mest framgångsrika alternativet eftersom den här riktningen inte var så stor efterfrågan.

För att undvika transitproceduren genom en annan stat bestämdes det att bygga en bro som förbinder Kuban med Krim. Det öppnades 2018, men ett annat problem uppenbarades - huvudtrafikflödena omdirigerades inte till Dzhankoy, utan till Kerch, men det fanns ingen väldigt allvarlig väg här - det fanns inget sådant behov.

Det moderna projektet, som genomför Tavrida-motorvägen, var klart 2016, då den beräknade kostnaden för genomförandet beräknades till 139 miljarder rubel. Det antas att en del av vägen kommer att byggas där det inte fanns några rutter innan, i andra fall kommer en stor ombyggnad av befintliga vägar att utföras. I början av 2017 passerade projekten från separata delar av den nya motorvägen statsexpertisen, i maj samma år, början på byggandet av en ny anläggning.

Det antas att den nya vägen kommer att passera från östra Krim till sydöstra halvön genom centrum.De sista punkterna är Kerch, som ligger direkt vid utgången från Krimbron, och Sevastopol är en stor hamn och bara en av de två största städerna på hela halvön. Rutten kommer att passera genom Simferopol, som är regionens huvudlucka och bara en av de två största städerna, liksom många mindre städer, till exempel Theodosia, Belogorsk och Bakhchisarai.

För bekvämligheten var hela längden på rutten uppdelad i åtta sektioner eller steg som kan sättas i drift, inte nödvändigtvis i den ordning i vilken de numrerades.

1. Den har en längd på 71 kilometer. Det ligger närmast Krimbron, som börjar vid korsningen när du lämnar den och slutar nära byn Primorsky. Detta är en av de viktigaste delarna av rutten, eftersom det nästan inte finns någon alternativ väg. En sådan väg fanns före, men det kommer att expandera och lägga till två nya banor.
2. Sträckt i 50 kilometer, det går från byn Primorsky till byn Lgovskoye, där den förbinder med vägen till det regionala centrumet Belogorsk. Det här är en ny riktning - det brukade vara ingen väg här.
3. Varaktighet 36 kilometer är en återuppbyggnad av den gamla vägen. Därifrån kan du komma från byn Lgovskoye till utkanten av Belogorsk, där det finns tillgång till den gamla motorvägen som förbinder Simferopol och Feodosia.
4. Det passerar genom Zuya och Labour liknar den befintliga vägen och når Simferopol-förbikartan. Detta fragment av vägen har en längd på 28 kilometer.
5. Det är en Simferopol förbikopplingsväg, som går runt Krim huvudstaden från norr och väst. Det går från nuvarande riktning till Feodosia till nuvarande riktning till Bakhchisarai och Sevastopol. Bypassens längd är nästan 25 kilometer.
6. Tomten är den sistaspringer genom Krimens territorium som republik. Den sträcker sig från avgången från byn Simferopol (nära byn Levadki), duplicering av den befintliga vägen till den plats där Bakhchisarai-distriktet gränsar till Sevastopol. Det här segmentet av vägen har en längd på 29 kilometer.
7. Det går längs utkanten av Sevastopol som en stad. Det börjar från gränsen till republikanska Krim och kommer till korsningen med den så kallade presidentvägen från Sevastopol till Inkerman. Det här segmentet är relativt kort, dess längd är drygt 13 kilometer.
8. Det sista segmentet är samtidigt det kortaste - det sträckte sig bara för 6 kilometer. Det handlar om rekonstruktion av den ovan nämnda presidentvägen fram till Yalta-ringen. Trots den lilla längden är detta en väldigt svår och dyr del av vägen. Den ligger i ett område med ett utvecklat vägnät, så det krävs ytterligare byggande av byten, övergångar och en bro.

De flesta av de nuvarande vägarna lades för flera årtionden sedan, när trängseln var mindre överbelastad, och för lite uppmärksamhet gjordes mot den gemensamma människans behov jämfört med regeringens behov. Några aspekter av Tauridas motorväg gör det nödvändigt att tala om det som ett modernt konstruktionsprojekt, vilket gjordes enligt exempelet på de bästa tyska autobahnen. Tänk på de viktigaste aspekterna på den färdiga motorvägen.

• Längden på vägen - nästan 251 km. På Rysslands skala är det naturligtvis inte det mest imponerande projektet, men för Krim är det en åskådare för titeln av sekelskiftet, eftersom rutten korsar halvön från slutet till slutet.
• Beräknad last - upp till 39-40 tusen bilar dagligen. För Krim, med sina tre miljoner invånare, är detta redan ganska imponerande, för inte varje Krim kommer att köra på vägen varje dag, särskilt eftersom den inte passerar nära ett antal stora bosättningar i regionen.
• Den maximala tillåtna vikten av passande fordon är 70 ton. Det antas att några tunga lastbilar kan köra runt Tavrida, för om de inte kör här, då har de vanligtvis inget att göra på Krim. Asfalt betongbeläggning görs med en säkerhetsmarginal för att möjliggöra utveckling på halvön av alla grenar av ekonomin knuten till vägtransporter.
• Tillåten rörelsehastighet - 120 km / h. I detta avseende hotar Tavrida att bli ett unikt objekt på omfattningen av post-sovjetiska rymden, för det finns praktiskt taget inga högkvalitativa autobahns där hastighetsgränsen skulle vara praktiskt frånvarande tills den verkligen uppträdde.
• Bredden på vägen är 4 banor, två i varje riktning, åtskilda av stötar. Sådana egenskaper är nödvändiga för att säkerställa passage av de deklarerade 40 tusen bilarna per dag. Stoppstoppet tillåter inte transport, förlorad kontroll, går in i den kommande banan, så att antalet dödsolyckor vid höga hastigheter ska minska.
• Omväg bosättningar. En viktig väg går inte igenom någon stad, vilket möjliggör en stabil hög trafikhastighet och eliminerar lokalbefolkningen från konstant buller.
• Brist på korsningar och trafikljus. Vägen är utformad så att bilens snabba rörelse, ingenting hindras. Projektet planerar att bygga mer än tvåhundra vägar för att undvika bildandet av en korsning - det är trafikkorsningar, överkörningar och broar. Lokala intressen beaktas - separata övergångar skapas för jordbruksutrustning. Trots att vägen inte passerar genom bosättningar, är det fortfarande möjligt att fotkorsningen är möjlig på vissa ställen - för detta ändamål kommer det att byggas speciella övergångar.
• Expansion av busstationer - i Kerch och Feodosia. Med lanseringen av Krimbron och igångsättningen av Tauridas motorväg förväntas en betydande ökning av persontrafik i en ny riktning. Simferopol och Sevastopol har en ganska välutvecklad infrastruktur, de flesta av de mindre städerna behöver inte utöka det - ett avlägset budskap kommer inte direkt att påverka dem. Det är planerat att göra stora transiteringscentrum från Kerch och Feodosia, som kommer att kunna ta emot långväga bussar.
• Idrifttagandet av alla platser - 2020. Om objektets imponerande säger åtminstone det faktum att dess konstruktion tar tre år.

Lagstiftning föreskriver en norm enligt vilken kapitalbyggande inte är tillåten på en plats där arkeologisk forskning inte tidigare har genomförts. Redan så många upptäckter har samlats in att vissa experter föreslår att man öppnar ett speciellt museum i slutet av byggandet, vilket kommer att tillägna sig allt som hittades i samband med att lägga rutten. Den arkeologiska fyndportföljen innehåller följande fynd:

• en kilometer lång karstgrotta nära Zui med resterna av förhistoriska djur - den här platsen lovades att bevaras och organiseras vid basen ett vetenskapligt centrum;
• Ruinerna av ett militärt läger daterat av Krimkrigets tider (1853-1855) - nära Sevastopol;
• marmorstaty, där den antika grekiska gud Apollo gissas - på platsen för den gamla förlikningen Mirkemii;
• Scythian war graves, som till och med lyckades dateras till mitten av IV-talet f.Kr. tack vare amforer - i djupet av Sary-Su kurgan.

Som nämnts ovan planeras tidsfrister för hela anläggningen som helhet för 2020. Oavsett om spåret faktiskt kommer att byggas av den tiden eller inte, kan inte sägas säkert, eftersom oförutsedda förseningar är möjliga under alla förhållanden och i våra förhållanden ännu mer. Medan konstruktionen fortskrider som planerat var det inga signifikanta störningar.

Det är inte meningsfullt att vänta tills hela vägen är öppen - åtminstone kan du köra från Kerch till Sevastopol idag, även om rutten är något annorlunda än vad som planeras.Dessutom är konstruktionen av enskilda steg ojämn och vid första anblicken är den ologisk - några bitar i mitten av rutten är officiellt öppna nu, de kommer inte längre att slutföras eller förbättras. Detta händer av anledningen att Det var omöjligt att starta konstruktionen direkt från Kerchbroen tills den togs i drift, eftersom det var en plattform för flyttning av speciell tung utrustning när man lämnade den.

Den andra och tredje etappen av Tavrida motorväg inleddes officiellt på den näst sista dagen av 2018 - anläggningen färdigställdes fullständigt i sektionen från byn Batalny till Belogorsk. I februari 2019 öppnade också en nio kilometer lång bit av den nya bypassen Simferopol - han förbinder byn Levadki och Dubki, som passerar från motorvägen till Bakhchisarai och Sevastopol till motorvägen till Nikolayevka.

Byggandet av motorvägen på Sevastopols territorium är nästan det mest krävande. Även om det bara finns två segment med en total längd på 20 kilometer är tidsfristerna för leverans fortfarande oklara. I december 2018 beställde de bara ett projekt för åttonde etappen, vilket innebär att den ännu inte har förvärvat sin slutliga blankett på papper.

Du kommer att lära dig om öppningen av Tavrida motorväg på Krim från videon nedan.