Bro till Krim: var ligger den och hur byggdes den?

Krimbron (i flera år kallas det här projektet "Byggandet av talet") i flera år var huvudpersonen i nyheten - alla medier var fulla av rubriker innehållande denna fras. Trots det faktum att det mesta av bron redan har uppförts kvarstår mycket arbete, arbetstagare jobbar ständigt på byggarbetsplatsen. I dagens material kommer du att lära dig om vad Krimbroen representerar och hur tanken på dess konstruktion härstammar.

I allmänhet är Krimbron en transportpassage genom Kerch-sträckan. Denna struktur kombinerar fastlandet Ryssland och halvön Krim. Objektet består av en motorväg och en järnväg, med den första delen av bron som redan är helt byggd och i drift, och den andra går igenom ett stadium av aktiv konstruktion.

Det bör noteras att Broen till Krim är inte bara ett nytt, modernt och funktionellt föremål för arkitektur. Förutom praktiskt har denna byggnad en symbolisk mening - inträdet på Krimhalvön i Ryska federationen. Den beskrivna bron anses vara den längsta, inte bara i Ryssland, utan i hela Europa.

Krimbron har hittills spelat en stor roll i transportförbindelsen mellan fastlandet Ryssland och Krimhalvön. Det är han som tillhandahåller all passagerartransport och lasttransport från en sida till den andra.

Inledningsvis menade man att bron skulle kallas Kerch (liksom den sträcka genom vilken den passerar), men denna fråga orsakade stor spänning och resonans, inte bara i pressen utan också bland vanliga medborgare, därför Namnet på den strategiska strukturen valdes genom gemensamma ansträngningar från invånarna i landet genom att rösta. Som ett resultat - bron kallas Krim.

Krimbroens totala längd är 19 km. Dessutom är längden på väg- och järnvägsövergångar, vilka båda är integrerade delar av en storskalig struktur, något annorlunda. Så är vägen lite kortare och är 17 kilometer, och ju längre järnväg är, är siffran 18 kilometer. Krimbroens väg består av av fyra banor.

Maxhastigheten på denna rutt är 90 km / h. På en dag kan cirka 40 tusen bilar passera över bron (Denna indikator kallas också ofta bandbredd).

När det gäller järnvägsspåren, kommer byggandet att vara en kontinuerlig tvåvägs väg som tillhör den andra kategorin. Lokomotiv kommer att röra sig längs Krimbroens järnväg, vars massa kan nå 7 000 ton. Den tillåtna hastigheten för persontåg är 120 km / h och för godståg - 80 km / h.

Det är också viktigt att notera det trots att transportförbindelser som sådana inte är en integrerad del av själva bron, men utan dem är det inte möjligt att fungera korrekt. Så, för att komma in i transportkorsningen genom Kerch-sträckan, måste du komma på en 40 kilometer lång väg, som avgår från den gamla vägen till motorvägen A-290 i Krasnodar-området.

Krimbroens järnvägsspår kommer att ingå i Bagerovo-Vyshestebliyevskaya-linjen på Krimens territorium. Och för att komma in i järnvägsdelen av transportkorsningen från det ryska fastlandet kommer det att vara nödvändigt att övervinna den dubbla spårbanan på 40 kilometer. Krimbron börjar på Tamanhalvön, passerar genom ön Tuzla och dess spytt, korsar fairwayen och Krim-kapten Ak-Burun och slutar sedan i östra östra halvön - hjälten Kerch.

Broarna är i sig ganska långa överkörningar. Spansens längd varierar, vilket förklaras av strukturen av Kerch Strait botten och ligger inom intervallet 55 till 63 meter. Broen har också fraktsteg. Dessa element passerar över Kerch-Yenikalsky-kanalen. Deras längd är ca 227 meter, bredd - 185 meter och höjd - 45 meter (med en navigeringsdimension på 35 meter).

Även vid konstruktionsstadiet var Krimbron övertygad som en stark och stabil förening som kommer att stå i åratal och årtionden inte i år och årtionden. Till exempel är det allmänt accepterat att bron inte kommer att kräva reparationer under de närmaste 100 åren. På grund av att bron har en ganska stor längd och passerar genom en vattenkropp, Det är ganska motståndskraftigt mot en rad negativa seismiska processer - det anges att Strukturen tål även kraftiga jordbävningar, uppskattad till 9 poäng.

Tanken att bygga en transportkorsning genom Kerchstrædet, som skulle ansluta Krimhalvön med fastlandet Ryssland, är inte ny eller innovativ. Denna fråga diskuterades under lång tid. Så om du vänder dig till historiska källor kan du definitivt säga att förslagen till byggandet av en sådan bro lät långt före början av oktoberrevolutionen.

Men deras planer avbröts av de inhemska soldaterna. Men på våren 1944, efter att Krimhalvön var helt befriad från nazistiska invaderare, lanserades ett projekt för att bygga en järnvägsbro över Kerch-sträckan. Ändå förstördes denna bro av negativa klimatförhållanden, nämligen vindar som kom från Azovas hav. Med tiden blev byggnaden helt demonterad och förstörd.

Därefter gjordes flera försök att organisera markkommunikation mellan Krimhalvön och fastlandet Ryssland. Till exempel skapades ett projekt av en två-nivå bro som skulle bestå av två järnvägs- och två motorvägar och skulle springa från Enikale fästning till Chushka spytten. Projektet godkändes, även byggandet började, men snart blev det avbrutet. Byggandet av bron ersattes av färjens konstruktion.

Diskussioner fortsatte på byggandet av en bro över sträckan på 1970-talet. På den tiden låg emellertid de största svårigheterna i bristen på ekonomiska resurser som var nödvändiga för projektet. På 1990-talet skapade specialister 4 projekt för byggande av en bro, och en hel konkurrens tillkännagavs. När den ukrainska regeringen dominerade Krimens territorium, inleddes detta projekt igen. Till exempel, Många regeringstjänstemän i Ukraina har uttryckt att en sådan bro kommer att bidra till att upprätta och stärka de vänliga förbindelserna mellan Ryssland och Ukraina.

Trots det faktum att tanken att bygga Krimbroen, enligt historiska data, existerade länge (och även några försök gjordes för att genomföra denna idé), Den mottog sin direkta realisering endast med ankomsten av de ryska myndigheterna på Krimhalvön och annexet av detta territorium till Ryska federationen.

Så den 19 mars 2014 satte Rysslands president Vladimir Putin uppdraget för transportdepartementet att bygga en järnvägs- och vägbro över Kerchstrædet.Redan under sommaren 2014 gjordes en uppskattning, och under vintern 2015 utsågs en byggnadsentreprenör. I april 2015 började byggandet av tekniska byggnader, och vid vintern 2016 hade projektet passerat alla nödvändiga undersökningar och fått fullt godkännande.

Det är uppenbart att byggandet av en sådan stor struktur som en transport som passerar genom Kerchstrædet är inte en lätt sak. I detta sammanhang utfördes förberedande och konstruktionsarbeten särskilt noggrant, varvid särskild uppmärksamhet ägnades åt valet av en specifik väg längs vilken bron skulle passera. Så totalt var det 4 projekt. Tre av dem innebar byggandet av en korsning från Chushka Spit, bara en - byggandet av en byggnad längs vägen från Tamanhalvön genom Tuzla. Som ett resultat blev det fjärde alternativet erkänt som det bästa. Generellt sett beaktades ett stort antal olika faktorer när man valde en rutt, inklusive följande:

• Broens längd;
• Behovet av järnvägs- och vägåtkomst till det (både på Krimlands territorium och på Rysslands territorium).
• byggkostnad
• hamnutveckling "Kaukasus";
• fraktverksamhet;
• miljöprestanda
• social och politisk miljö
• klimatiska egenskaper hos territoriet och andra.

På grundval av noggrant urval valdes rutten genom ön Tuzla som den mest lämpliga. De viktigaste fördelarna med detta alternativ var följande:

• Förekomsten av nödvändiga områden där det är möjligt att placera hjälp- och servicefaciliteter.
• Inget behov av konstruktion i farliga tektoniska områden;
• lägre driftskostnader;
• möjligheten att bevara intakta historiska och kulturella monument;
• kringgå slammet vulkanaktivitetszonen.

sålunda, bron som leder från fastlandet Ryssland rakt till Kerch ligger på denna väg. Bortsett från det faktum att mellan specialisterna fanns uppvärmda debatter om rutten, var det ganska lång tid fråga om vad som exakt skulle byggas och i vilken form som diskuterades. Till exempel uttrycktes idén att det var nödvändigt att bygga inte en bro, men en tunnel. Först och främst stöddes denna ståndpunkt av myndigheterna i Republiken Krim.

Efter beslutet att bygga bron slutligen gjordes uppstod tvister om hur objektet skulle se ut. Det fanns flera alternativ. Således ansågs i början av konstruktionen samtidigt byggandet av flera broar varav en var att tillhandahålla trafik och den andra - järnvägen.

Det antogs att de kommer att passera mellan Tamanhalvön, Tuzlinsky Spit, ön Tuzla och staden Kerch. Och deras pelare borde ha befunnits inte på botten av Kerch-sträckan, men på land. Det här alternativet hittade inte sin utföringsform, eftersom en transportkorsning på en däck inte var den bästa idén. Saken är det Tuzla Spit är inte en ganska stabil formation och genomgår ständigt olika dynamiska processer.

Sommaren 2014 utarbetades en preliminär uppskattning av projektet, vilket gav de nödvändiga finansiella kostnaderna för byggandet av en transportpassage genom Kerchstrædet.Under vintern det följande året utsågs en design- och byggnadsentreprenör, nämligen Stroygazmontazh. Denna organisation beställde sammanställningen av projektdokumentation från en organisation som heter Giprostroymost - St. Petersburg.

De första tekniska och hjälpanläggningarna började byggas våren 2015. Projektet måste ändå genomgå alla nödvändiga undersökningar och kontroller, som inträffade i februari 2016. Under samma period gjordes en slutlig uppskattning av kostnaden för att bygga ett transportförbindelser som förbinder Krim och fastlandet Ryssland.

sålunda, Den direkta byggandet av bron började i februari 2016. Den första fasen av arbetet var nedsänkning av högar, som senare blev basen av stöden av hela strukturen. I april samma år byggdes de första pelarna i den nuvarande Krimbron.

Faktum är faktiskt av stor historisk betydelse, inte bara för krimaner eller ryssar, utan också för hela världen. Den första månaden 2016 markerades vid början av installationen av de första spännstrukturerna. Färdigställande av pelarna på järnvägsbroen i augusti 2017. Under samma månad fanns en transport och installation av järnvägsbågen.

I december 2017 ägde byggandet av alla stöd till vägbroen och 50% av stöden för järnvägsövergången rum. I april 2018 avslutades processen med att lägga asfaltbeläggning på Krimbroens motorväg. Broen passerade acceptans och sattes i drift. Trots det faktum att byggandet av bildelen slutfördes på detta stadium, arbetarna fortfarande byggde järnvägsdelen.

Öppnandet av västra delen av Krimbroen, som förbinder den ryska halvön och fastlandet genom Kerch-sträckan, var en festlig och högtidlig händelse som utan tvekan kommer att gå ner i vårt lands historia. Denna händelse ägde rum den 15 maj 2018. Honan av den första passagen över bron föll till Rysslands ledning Vladimir Putin. Denna händelse sändes live av många ryska tv-kanaler, och alla medier har skrivit om det.

Nästa dag, den 16 maj, kunde alla passera över bron. Så, enligt statistiska uppgifter, på denna dag upptäcktes Krimbron över 14 000 fordon. Således, på den allra första dagen av Krimbron, var färjeposten bruten. Hittills är all transportpassagerarkommunikation mellan fastlandet Ryssland och Krimhalvön genomförd genom Krimbron. Med sin konstruktion har dessa processer blivit mycket enklare och snabbare. Krimarna och fastlandsinvånarna talar positivt om "Byggandet av århundradet".

I allmänhet, enligt officiella uppgifter, 227, 92 miljarder rubel spenderades på byggandet av Krimbron. Detta belopp var mindre än det ursprungligen beräknade priset på 380 miljoner rubel. Så, cirka 9 miljarder rubel spenderades på design och undersökning arbete. Att skapa grundläggande strukturer för båda delarna av bron (väg och järnväg) kostar 170 miljarder rubel. Förutom dessa kostnader spenderades pengarna på förberedande arbete, byggandet av tekniska byggnader och anläggningar, och så vidare.

Krimbron är en av de mest efterfrågade fraserna i alla Internet-sökmotorer. Faktum är att "byggandet av århundradet" uppmärksammades av inte bara ryska, utan också världsgemenskapen. Intresset är dock inte bara byggandet, utan även följande händelser:

• den röda katten blev den oofficiella maskoten i Krimbron; han kallades till och med bron;
• Ryssland producerade flera spelfilmer och dokumentärer om "Byggandet av århundradet";
• Pressplatsen är ofta inbjuden till byggbranschen på Krimbron. Sådana pressresor besöks inte bara av inhemska utan också av utländska journalister;
• På Ryska federationens territorium utfärdades ett frimärke med bilden av Krimbroen. Dessutom finns det mynt och andra attribut med en liknande bild.

Det är värt att notera det Krimbroen är ett verkligt mirakel skapat av mänskliga händer. Naturligtvis utför det här objektet strategiska och praktiska funktioner för att säkerställa obegränsade transportförbindelser mellan Krimhalvön och fastlandet Ryssland.

Hur byggde Krimbroen, se följande video.